8月28日，南都湾财社记者获悉，深圳首创的“五方共营”无人物流体系近日正式在中心城区福田落地。
此前7月，龙岗区落地全国首个“五方共营”运营模式。此次从封闭工业区迈向人口密度最高、商业最活跃的CBD地带，深圳无人配送正跨越“可行性验证”阶段，直面复杂场景中的运力调度难题。
中心城区运力“削峰填谷”
长期以来，无人配送面临极高的技术门槛与重资产投入痛点，致使普通商户难以企及。为此，深圳探索出“五方共营”模式，通过产业分工重构了这一商业闭环。
在该体系中，新石器作为技术方提供车辆及自动驾驶算法；地上铁作为资产方持有车辆；货拉拉作为商流方，导入真实订单；东部公交作为运维方负责日常维保；深圳市交通运输局作为监管方。五方各司其职、相互制衡，使无人配送从单一科技企业的“单打独斗”和重资产投入，转向市场化的全链条精细分工，让运行安全在清晰的权责边界内得到兜底。
无人物流体系落地福田，底层逻辑在于破解超大城市中心城区的运力潮汐难题。作为深圳CBD，福田区日间路面资源高度紧张，庞大的即时配送需求与有限的交通承载力形成错配，快递与外卖行业的用工成本及运力瓶颈逐年凸显。
“五方共营”试点选址于此，旨在验证无人配送在典型高密度城区的“削峰填谷”效用。通过将部分日间配送需求平移至夜间，不仅缓解了日间路网压力，更激活了夜间闲置的道路资源，为商户提供了成本更优的灵活配送选项。
这一商业构想的落地，受益于路权政策的松绑。今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车系统性开放夜间（22时至次日6时）路权。政策放开带来的规模效应显著：截至7月底，深圳夜间无人配送车辆达172台，开通夜间线路437条，单月夜间行驶里程约4万公里，夜间运营车辆环比增幅达60%。这组数据背后，并非单纯的硬件堆叠，而是闲置“路、车、场站”资源的统一跨时空调度。
让中小商户实现无人车“网约化”
在五方网络中，作为“商流方”的货拉拉扮演着关键角色。货拉拉相关负责人在接受南都湾财社记者采访时表示，面对华强北海量且分散的中小商户，绝大多数商家缺乏对接自动驾驶系统的技术与资金能力，他们需要的不是购买一台无人车，而是一个“下单即用”的运力服务。
货拉拉方面表示，在此过程中，利用自身平台1600万月活用户的流量池，将复杂的无人配送体系转化为中小商家熟悉的“网约化”服务。商户无需购车养车，只需通过App下单，无人车即可在十几分钟内抵达。
据悉，在福田试点中，货拉拉针对华强北等订单密集区域，前期已切入“快驴”进货客户，并正与“多多买菜”等平台对接。其目标是在试点首周将日均订单量由2单拉升至5单。通过商流方的主动牵引，深圳无人配送正真正实现从“车等单”向“单等车”的转变。
采写：南都湾财社记者 严兆鑫
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